此外，近期還有不少企業也都有類似的公告、聲明放出?？瓷先?，對網絡平臺上，未經授權的零售商銷售輪胎的事情，企業深惡痛絕。

的確，未經授權的網店和他們來源各異的輪胎，確實可以算作是一種行業亂象，擔心被攪局，甚至擔心被砸了口碑的輪胎企業們這么做似乎也無可厚非。

但有趣的是，不少輪胎企業一邊打著保護線下零售的招牌，一邊又在各大電商平臺上以企業的名義大量銷售輪胎。這就多少有些“只許州官放火，不許百姓點燈”的味道了。

其實對企業來說，經濟利益才是最根本的原因。在競爭日趨激烈的今天，對輪胎企業來說，通過網絡的形式，在擴大自身品牌知名度的同時，還能多買幾條輪胎，簡直是再好不過了。

不過，從不少企業幾年的實踐來看。輪胎，這種多少有些特殊的商品，僅僅試圖從線上打開銷路還是有些困難的，甚至有時線上渠道對價格體系還會有負面的影響，某種意義上反倒傷害了企業。

但僅管如此，對不少輪胎企業來說，線上零售仍是差異化競爭，實現利潤增長重要抓手，甚至有不少企業的確從線上打開銷路，實現了利潤的增長。

線下零售：舊愛難離

不過盡管不少輪胎企業都在積極擁抱線上零售的新歡，但在輪胎市場，門店，或者說線下零售終究是企業們難離的舊愛。

一方面，這是輪胎，這一特殊商品的特殊屬性所決定，畢竟網線能解決從商家到客戶的溝通、交易難題，成熟的物流能將商品完好的送到用戶手中。但一億中國車主家中，常備扒胎機的的確沒幾個。這就讓輪胎在真正被使用前，都要到門店走一遭。

另一反面，相比快銷產品，輪胎使用周期較長，這就導致大部分車主對輪胎的了解相對有限，因此，在面對客戶時，門店對車主的選擇就會有比較的大影響力。

從這個角度，對輪胎企業來說，門店始終是難離的舊愛。

不過，舊愛們對輪胎企業的感情就相對比較復雜了，畢竟網上每賣出一條輪胎，自己潛在的客戶和收入就相應減少。在輪胎商業的走訪中，甚至有店主放話稱“網購輪胎想在他的店里安裝，門都沒有”。

不過，對大多數店主來說，往往二三十一條的拆裝費也能讓他們平息些怒火。就像本山大叔說的那樣“湊合過唄，還能離咋滴？”

其實，過去十年輪胎零售的線上線下之爭，如今看來，更多是“價格”和“服務”之爭。對體量小、聲音弱店主們來說，即便眼下輪胎企業們依舊離不開門店，但將來的競爭也只會越來越激烈。