訂單開工率上漲，全鋼市場內卷or光明 - 綜合新聞

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訂單開工率上漲，全鋼市場內卷or光明
文章來源:輪胎商業網發布日期:(2023-03-23) 大中小

自2022年2月以來，全鋼胎開工率罕見多周停留在7成左右，不僅較2022年同期有了提高，甚至可以說是近三年來同期最高開工率水平。

（海報）

而需要注意的是，2021年3月時值“國五國六”轉換前的重卡銷售旺季，車廠訂單大量增加，支撐當時的全鋼胎開工率飆升至8左右。然而，2023年，重卡銷售仍未恢復完全火爆，車廠訂單仍處于弱勢，因此可以說目前近7成的開工率都靠替換市場竭力支撐。然而面對7成開工率，并非所有輪胎企業都能笑得出來，有企業開始焦慮二季度的業績，有企業開始焦慮現在的開工率······

輪胎企業，冰火兩重天

實際上，如果將2月和3月的開工率相比較可以發現，全鋼胎開工率已經有了下滑趨勢。機構數據顯示，2022年3月18日當周的全鋼胎開工率為68.85%，而在2月底，全鋼胎開工率還保持在73.77%；一個月的時間下滑了將近5個百分點。實際上，自3月開始，國內全鋼胎開工率就一直在緩慢滑坡。

據悉，已有輪胎企業對外透露，3月的全鋼胎訂單量較2月有了明顯下降。而這種變化其實并不在輪胎企業的意料之外，畢竟一整個2月輪胎行業就在完成一件大事——訂貨大會。

多數頭部企業的經銷商大會捷報頻傳，預付款額都是以億元計算。其中，中策橡膠有10場以上的卡客車輪胎經銷商會議的訂單金額超過了1000萬元；貴州輪胎在2月中旬前，就通過渠道經銷商會議實現了銷量15萬條，銷售額億元以上的良好業績；通用股份經銷商會議的累計回款則在3月1日前就超過了2億元；萬力輪胎多個地區的經銷商會議訂單量較2022年一季度上漲了18%以上······

（視頻）

幾乎所有頭部輪胎企業都在2022年一季度實現了訂單量的快速上漲?！氨┯陜A盆”般的輪胎訂單來襲將頭部輪胎企業的全鋼胎產線利用率提到了8成以上。但需要注意的是從機構統計來的數據顯示，即使是在訂貨大會如火如荼召開的2月，國內全鋼胎的開工率最高也只達到了73.77%——仍有輪胎企業在拖拽開工率。

實際上，并非所有輪胎企業都能像國內頭部輪胎企業一樣收到數億元的銷售回款，仍有大量的輪胎企業開工率在6成左右。事實上，2月的訂單量猛增僅僅是針對品牌影響力更大的頭部企業的一場狂歡。中小型輪胎企業的生意復蘇依舊較為緩慢。

此外，2月經銷商會議對于市場訂單的提前布局，也意味著經銷商和門店目前的庫存較為飽和，這就會引發另一個問題——下個季度的銷售要怎么辦？

二季度，一盆冷水即將襲來

即使是全鋼胎替換市場釋放出了明顯的替換信號，輪胎企業對于4-6月份的銷售仍然心存警惕。為什么？市場替換需求剛剛釋放完畢。隨著2月中旬，8成以上的車主開始有生意可跑后，不少貨運司機終于舍得替換輪胎，因此不少門店在近兩個月實現了生意上的“大豐收”。但是他們也在面臨同樣的問題——接下來的4、5、6月份要怎么辦？

山東本地的一位批發商表示，國內市場剛剛迎來一波卡車胎替換潮，市場利用2個月的時間完成了上半年一大部分的庫存消化。有讀者留言反饋，部分輪胎企業已經開始為了增加未來的銷量大搞促銷。

因此，從市場反饋來看，3月中下旬到整個二季度，才是真正開啟了對國內全鋼胎銷售的第一場試煉。而這場試煉對象不單單只是銷量，還有每天大車胎的利潤！

外資大量出逃，全鋼胎賺錢難上加難

之所以上文說二季度的全鋼胎市場也是利潤的重重考驗，這主要是考慮到2022年以來輪胎企業在全鋼胎生產所面臨的重重壓力和可能再次出現的平淡銷量之間的沖突與矛盾。

2023年2月，有輪胎企業在漲價通知單中提到，炭黑價格在剛剛過去的2022年幾乎是翻了3倍，天然橡膠和合成橡膠的價格也一直在高位盤旋，輪胎企業的利潤幾乎是被越壓越薄。

雖然在今年一季度，多數輪胎企業趁著產品消化速度上升，釋放了一波漲價，但是由于幅度偏謹慎（32家輪胎企業最高漲價幅度才3%），大部分成本壓力還落于企業身上。而隨著第二季度，全鋼胎市場極有可能“遇冷”，輪胎企業的全鋼胎漲價通知單將會繼續保守遞進。然而這也意味著幅度不高的漲價很難幫助輪胎企業恢復利潤空間。

而之所以在前一段時間的漲價潮中，多數輪胎企業不敢大膽漲價，最關鍵原因是“價格標桿”的消失。

事實上，在不少輪胎企業眼里，外資退出中國全鋼胎市場競爭并不是一件好事。正相反，外資的出逃帶給了輪胎企業全鋼胎市場更大的銷售壓力。

外資輪胎的高價格，不僅給外資企業留有足夠的利潤空間，對國內企業來說也是一種價格參照。外資輪胎企業在全鋼胎市場存在，就是一種更高價格參照，凸顯中國品牌輪胎產品的價格優勢。外資輪胎企業在被低價大車胎卷出市場后，中國全鋼胎市場的定價交回到中國品牌手里。然而，此前不少中國輪胎企業用將近30年時間對貨運司機培養出來的輪胎低價消費習慣，讓輪胎漲價難上加難。