中國的輪胎經銷商現如今的日子是越來越難，在信息時代下，輪胎渠道不斷地變革，仿佛就是想盡辦法淘汰輪胎經銷商，各種新渠道層出不窮。中間商賺差價的思維始終讓消費者對于經銷商非常討厭，同時輪胎廠家也在不斷嘗試直接面對消費者，這讓輪胎經銷商非常尷尬。

從現在的輪胎市場來看，經銷商的作用正在減弱。輪胎廠正在跳過經銷商直達輪胎店甚至消費者。輪胎經銷商正在淪為配送商。很多輪胎經銷商都是在賺取輪胎廠早就設定好的“裝卸工的利潤及輪胎倉儲保管費”而已。對于很多輪胎經銷商老板而言，與其說在做大生意，不如直白一點“你們就是輪胎的搬運工”。

國外的輪胎經銷商才有價值

我們看以前的新聞，那些輪胎巨頭們經常收購那些大的輪胎經銷商，而中國的輪胎經銷商卻無人問津，這其中的價值差距巨大。國外的那些輪胎經銷商可不僅僅是經銷，更多的是零售和服務，比如全球最大的輪胎經銷商ATD成立于1935年，總部位于美國亨特斯維爾。他主要經營北美市場輪胎配送業務，在2018年就已經擁有了146個分銷中心，5個超級輪胎倉庫，超過204萬平方米的倉儲面積。

所以說，國外的輪胎經銷商除了不能造輪胎，在經銷商、零售、服務等各個環節都做的很好，擁有非常多的資源。這也是為什么輪胎巨頭愿意去收購的原因，而中國的輪胎經銷商對于渠道的把控力度很弱，對于零售端更是放任自流。與輪胎店的關系可有可無，“利字當頭”，隨時可以彼此甩開，輪胎經銷商對門店沒有控制權和所有權；而歐美的輪胎經銷商則擁有自己的渠道和門店，他們彼此關系是一榮俱榮、一損俱損。投資者買到中國經銷商僅僅是買到了有形資產，而歐美的經銷商不僅讓投資者獲得門店和倉儲之外，更重要的是銷售網絡和隱形的終端客戶。

沒有話語權，跳過中間商

中國的輪胎經銷商只是一個中間商賺差價，無論或大或小，你對于工廠沒有議價權、對于輪胎店更沒有參與權。如果幾年前你輪胎銷量非常好、成為當地一霸，企業上趕著與你合作；如果你逐漸沒落、企業也不將資源偏向于你，那么不好意思你被淘汰了！

即便經銷商什么都做得好，讓輪胎企業沒有把柄也不行，因為人家就是要跳過你，不要你了。最典型炒的最熱的就是米其林的RTM計劃，最早于2019年2月26日，米其林·正強集團RTM項目啟動會議于在北京圓滿召開。4月，米其林與北京等地的經銷商開展了關于RTM啟動暨新品上市會，對外公開了米其林針對一種全新銷售模式RTM(Route to Market)深度分銷的探索。

要么做大、要么死亡

市場的競爭總是在淘汰無法生存下來的一些人，就像中國內地很多經銷商對輪胎電商似乎毫無脾氣。上游輪胎企業，無論是外資還是中國、產品和品牌幾乎是全球同步的，而下游的輪胎用戶的車輛也幾乎和全球同步，而中間的渠道與世界的參差卻不小。

每一家輪胎經銷商，每一個輪胎經銷商老板都是在行業里摸爬滾打多年的老江湖，但是順應時代潮流，適應環境的發展是永恒不變的法則。

（責任編輯：Caite）