如果您認為輪胎自幾百年前開始就是一成不變的黑色就大錯特錯了，至少在150年以前，仍有不少輪胎的顏色五彩斑斕，但為啥現在的輪胎都是黑色的？想要解釋這個問題我們就要了解一下輪胎的“黑化”歷史。

輪胎為何會“黑化”

如果穿越回19世紀初，你會看見白色和彩色才是當時輪胎顏色的主流。五顏六色的輪胎的出現并非單純是因為當時的審美，更重要的原因是輪胎配方上的不同——由于當時對于輪胎制造工藝沒有明確的規定，配方沒有固定，這就導致輪胎在不同添加劑的作用下會呈現出差異化的顏色。

雖然顏色挺好看，但是因為配方上的簡陋，導致輪胎強度低，耐磨性差，人們行駛不了多遠的里程就要開始更換輪胎以避免事故發生。而這種好看不中用的輪胎到19世紀中葉，依然是輪胎界的主流選擇——畢竟那時炭黑還并沒有進入到輪胎行業的材料選擇中。

時間就在輪胎的一次又一次替換中來到了20世紀，在所有從業者都在絞盡腦汁提高輪胎質量和耐磨性能時，英國人莫特發現了炭黑對橡膠的補強作用，輪胎的質量也有了飛躍式的上升。幸運的是，1872年炭黑實現了規?；a，大量的供應保障了幾乎所有輪胎企業都可以將這一材料應用在輪胎制造上。

研發、材料在此刻終于匯聚一堂，黑色但是結實的輪胎就此誕生。自此，炭黑也成為了輪胎工業中不可缺少的原材料。當然，此后不僅輪胎配方的構成變得復雜，輪胎價格的構成也變得更為夸張。2022年，炭黑輪胎制造商、輪胎經銷商、輪胎零售商吃盡了苦頭。

炭黑價格上漲，門店漲價15%

2022年末，我們在對一家杭州的輪胎門店進行采訪時發現，其在2022年的產品漲價幅度竟然高達15%。而我們都知道2022年輪胎市場行情非常冷淡，為了增加銷售額，不少輪胎門店都在遏制價格的上漲，在遏制之下還有如此漲幅，預計輪胎門店實際承受的漲價壓力還要更大。

然而更殘酷的事實是，這種漲價幅度還未能消化掉上游所有漲價壓力。至少從中國輪胎企業公布的經營數據就可以看出，輪胎漲價的速度遠遠沒有跟上原材料漲價的步伐。

膠友通數據顯示，截至2023年3月10日，多數地區炭黑N660的價格已經上漲到了每噸萬元以上。而去年這一價格甚至更高，一度接近了每噸11000元的天花板。而在2021年時，統一型號的炭黑價格僅僅在7000元左右；一年時間上漲幅度達到了50%以上，這一漲價力度誰也吃不消。

尤其是以大車胎為主要產能的部分山東輪胎企業，炭黑的大幅度漲價讓他們的生產壓力在2022年時與日俱增。然而市場需求的萎靡，又讓他們無法放開手腳漲價，因此只能提高頻率來逐步釋放制造壓力。然而市場根本就不買賬，可以說除了市場占有率高的部分知名品牌的漲價通知市場可以照單全收，中小型輪胎企業的漲價通知只是在把門店和批發商越推越遠。

市場尋求低價，輪胎企業卻不得不漲價，需求與供應間的價格矛盾讓不少輪胎企業最終走向了破產的邊緣。據統計，在高壓之下，至少有32家輪胎企業宣告破產，97家輪胎企業負責人被限高。雖然這些悲慘的結局不能都歸因于炭黑漲價，但是不可否認的是2022年炭黑價格上漲帶給輪胎行業的痛苦加劇了輪胎企業的萎靡不振。

2023炭黑漲價繼續

2023年，輪胎企業的落魄并沒有結束，實際上，近日知名輪胎企業卡博特剛剛發布了3月漲價通知，這一次的漲幅在12%。輪胎企業還在哀嚎——輪胎的“黑化”帶來了質量上的強度，當然也帶來了更高的漲價強度······

 （責任編輯：晨晨）