2022年1月18日，米蘭——科技、可持續發展和助力年輕精英車手，是倍耐力2022賽季賽車運動的三大核心。對于倍耐力而言，這將是特別重要的一個賽季，誕生于1872年1月28日的這家意大利公司，將慶祝其成立的150周年。

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倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）表示：“即將進行的蒙特卡洛拉力賽將拉開本賽季賽車運動的序幕，這個賽季也將是一個轉折點。倍耐力為所有主要的錦標賽，包括F1世界錦標賽，帶來了全新的產品，強化了賽事輪胎與民用輪胎之間的聯系?；诠菊w策略，我們也將繼續堅持在賽車運動中提升可持續性的使命。在這方面我們已經在去年年底獲得了國際汽聯重要的環境認證。我們也將一如既往地支持賽車運動中冉冉升起的新星，共同展望未來?！?

賽車運動一直在倍耐力的歷史中扮演著重要角色，在過去115年之中持續參與速度競技。首次重要成就來自于1907年，斯皮昂·伯吉斯親王（Scipione Borghese）駕駛裝配倍耐力輪胎的Itala賽車，贏得了極為艱苦的北京至巴黎賽事。時至今日，倍耐力在全球范圍內參與350多項不同賽事，而2022年將揭開重要的全新技術篇章。F1世界錦標賽將引入全新的18英寸輪胎，同時倍耐力也為世界拉力錦標賽WRC的全新混合動力賽車打造新輪胎，此外還有GT賽事覆蓋各個組別的全新輪胎系列。最為重要的是，整個賽車運動項目中，聚焦不同的可持續發展項目，并且持續助力年輕車手。

倍耐力2022賽季賽車運動項目，舉辦了線上直播的新聞發布會，由倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）、倍耐力拉力賽負責人泰倫齊奧·泰斯托尼（Terenzio Testoni）和倍耐力GT負責人馬蒂奧·布拉加（Matteo Braga）擔任主持，同時實時連線了國際汽車聯合會世界汽車運動理事會執行主席羅伯特·里德（Robert Reid）。拉力車手克雷格·布林（Craig Breen）和奧利弗·索爾伯格（Oliver Solberg）也通過視頻亮相，兩位車手的職業生涯早期均得到了倍耐力的支持。

全新輪胎的技術應用

F1

F1將迎來一次重要技術革新，倍耐力正站在其中前沿陣地，正如1950年該項錦標賽創立之初。在13英寸輪胎服役半個多世紀之后，現在F1輪胎尺寸將加大到18英寸輪胎，這是2022年全新技術規則的一大關鍵，全新技術規則重新引入了地面效應。

18英寸輪胎則是從零開始研發，輪胎的每一個元素均被重新考慮，包括輪胎外觀、結構和配方。

整個全新18英寸輪胎研發從開始到結束，進行了超過1萬小時的室內測試和5千小時的模擬器測試，以及虛擬原型胎70多款，最終打造了30款實體原型胎用于車手們的賽道測試，總測試里程超過2萬公里。車手們對于整場測試十分關鍵，每位車手都在研發的不同階段提供了自己的意見。這些寶貴的反饋幫助倍耐力考量車手們的評價和期許，從而逐步對新輪胎進行改進。

與之前13英寸的輪胎相比，全新18英寸的輪胎有更寬泛的工作窗口，平衡了輪胎升溫問題。最終減少了輪胎過熱的情況并降低了性能衰退程度。輪胎保溫毯引入了全新溫度規則。所有輪胎現在都只能升溫到70攝氏度，而不是此前的前輪100攝氏度、后輪80攝氏度。降低輪胎保溫毯的溫度，是之后賽季逐步取消輪胎保溫毯計劃的第一步，這將有助于降低電能消耗，助力可持續發展。

全新的18英寸輪胎，也將更接近于日常使用的民用輪胎，這將有益于倍耐力將F1技術引入到民用輪胎產品。

拉力。倍耐力在初期就投身于拉力賽場，始于1973年首屆世界拉力錦標賽WRC開賽。自此，意大利公司一直站在該領域輪胎技術的前沿，2022年同樣是標志性的一年，WRC將引入全新的混合動力引擎賽車。倍耐力更新了全系輪胎，包括P Zero輪胎系列、Scorpion輪胎系列和Sottozero輪胎系列，以契合新一代拉力賽車增加的車重和更強的動力。

用于瀝青路面的P Zero輪胎，和用于礫石路面的Scorpion輪胎，均受益于加固機構和優化設計，以契合增加的100公斤車重和混合動力單元帶來的更大扭矩。

全新的輪胎在2021賽季末首次用于測試。冬季測試期間的數據，加上2022賽季拉力賽事獲得的數據信息，將會為這些產品的未來革新提供更多助力，契合倍耐力持續研發的理念。最終，加固結構和改進鑲釘的鑲釘版冰雪輪胎，將在瑞典迎來首秀。

GT系列賽。在GT賽事中，倍耐力已優化了其所有認知流程和生產流程，以打造更精簡的輪胎系列，提升效率，加強庫存管控。全新的輪胎系列，名為P Zero DHF，旨在滿足GT2、GT3和GT4所有GT賽事組別的要求。

全新的P Zero DHF輪胎，取代了此前用于GT3組別的DHE輪胎和一直用于GT4組別的DHB輪胎。P Zero DHF輪胎，使用了一系列全新材料，以確保更廣泛的輪胎工作范圍，尤其是高溫條件，同時引入了全新結構，優化了前后平衡。最終提升了性能表現和適用多樣性，并且能夠為車手們提供更出色的駕駛感覺。倍耐力也為單一品牌錦標賽提供了更新的輪胎系列，目前倍耐力是法拉利、蘭博基尼和邁凱倫等全球最負盛名汽車制造商的合作伙伴。這些創新將不僅助力這些系列賽中的參賽車手們，也將有益于使用相似民用輪胎產品的駕駛者們。

為強化民用產品和賽車產品的聯系，今年在美國進行的Trans-Am系列賽將從16英寸輪胎過渡到18英寸輪胎。斯帕24小時賽事，仍將是倍耐力全年最大型、最繁忙的單項賽車賽事：包括來自13個不同國家的100多名工作人員，近30輛卡車用于運輸超過1萬3千條輪胎。GT賽事體現了倍耐力的核心價值，得益于與汽車制造商的精誠合作，讓倍耐力能夠最大化賽道所獲，研發最新一代的民用超高性能P Zero輪胎。

不斷提升可持續性的賽車運動

聚焦環境可持續性一直是倍耐力戰略核心，并已完全融入公司的商業模式。正如國際汽聯賽車運動副主席、同時是可持續發展負責人的羅伯特·里德所指出，倍耐力是國際汽聯環境認證計劃中全球第一家也是唯一一家獲三星認證的輪胎制造商：這是對該公司在賽車運動可持續性方面所做努力的肯定。獲得該項榮譽背后，倍耐力在F1賽事中采取了多項措施，包括增加可再生材料的使用、在賽道活動中消除一次性塑料制品的使用，以及引入了完全根據環境和社會可持續性實踐的供應鏈管理。此外，倍耐力的賽車實踐，已成功通過了一系列嚴格可持續性審核，該項審核考量多種不同要素以助力降低對環境影響，首當其沖的是碳排放?？沙掷m性也是倍耐力全新GT輪胎P Zero DHF的研發核心，這要歸功于虛擬建模的廣泛使用，意味著可減少實物原型胎的所需數量。最新的DHF輪胎系列，包括使用新型可再生材料，幫助倍耐力實現其遠大宏偉的環境保護目標，而不同GT組別使用相同輪胎，意味著物料方面同樣減少了對環境所造成的影響。

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倍耐力在商業和制造的環境可持續性目標，包括到2025年二氧化碳總排放量較2015年降低25%，以及100%采用可再生能源發電。倍耐力位于歐洲的工廠均已實現該目標，包括羅馬尼亞斯拉蒂納工廠和土耳其伊茲米特工廠。

物流方面，倍耐力正使用最新的歐洲6D卡車矩陣，進行輪胎運輸，并盡可能多地選擇海運，較之空運，其對環境污染更少。未來，倍耐力的環境戰略，是包括賽車運動部門在內的整個公司截止2030年完全實現碳中和。該目標的實現依靠100%使用可再生能源替代化石燃料的積極計劃。

倍耐力還參與了諸多研究項目，在賽車輪胎使用后回收有價值的材料。同時，該公司正在評估從回收輪胎中提取初級材料的創新想法。為了加碼參與這一過程的輪胎數量，倍耐力正在更廣泛的賽車運動領域開展一項活動，以回收全球范圍內各項賽車賽事中使用的所有輪胎。

助力年輕精英車手

得益于投身F1、WRC和其他諸多國家級錦標賽的不同項目，幫助青年車手們精進技術，是倍耐力投身賽車運動的另一個長期重要考量。

2022年，倍耐力將繼續強化對年輕車手的支持，這不僅是因為該公司將繼續參與今年首次引入四輪驅動賽車的WRC青年組，而且還將助力國際汽聯拉力之星（Rally Star）項目：由國際汽聯發起舉辦的這項全新賽事，旨在從17-26歲的年輕車手中找尋拉力新星。該項目由著名的倍耐力明星車手計劃演變而來，此前的項目中走出了奧特·塔納克（Ott T?nak）和埃爾芬·埃文斯（Elfyn Evans）等知名車手，而克雷格·布林則畢業于另一項由倍耐力助力的年輕拉力車手項目：WRC學院。通過一套包含模擬器和真實賽車駕駛的分級甄選流程，對拉力之星項目的年輕車手們進行選擇。

幫助冉冉升起賽道新星們邁近F1的類似項目也已經展開。多年來，倍耐力一直為F3獲勝車手們頒發現金獎學金，助力他們走向方程式最高級別賽場。

倍耐力支持的另一個重要項目是國際汽聯的女性上賽道（Girls on Track）計劃，旨在助力女性車手晉升，推動女性參與賽車運動。所有這些都本著包容和平等的精神，始終是倍耐力的優先考量。

（責任編輯：晨晨）