| 申請(qǐng)?zhí)枺?/TD>
| 90202046 |
申請(qǐng)日： |
1990/02/24 |
| 公開(kāi)號(hào)： |
|
公告號(hào)： |
2067339 |
| 授權(quán)日： |
1991-4-3 |
授權(quán)公告日： |
1991-7-31 |
| 專(zhuān)利類(lèi)別： |
新型 |
國(guó)別省市代碼： |
83[中國(guó)|武漢] |
| 代理機(jī)構(gòu)代碼： |
42104 |
代理人： |
王和平 |
| 發(fā)明名稱(chēng)： |
內(nèi)齒減速機(jī) |
| 國(guó)際分類(lèi)號(hào)： |
F16H 1/34 |
| 范疇分類(lèi)號(hào)： |
27D |
| 發(fā)明人： |
陳又林 |
| 申請(qǐng)人： |
中國(guó)人民解放軍第七四三五工廠 |
| 申請(qǐng)人地址： |
湖北省武漢市武昌彭劉楊路232號(hào) |
| 郵編： |
430060 |
| 文摘： |
| 內(nèi)齒減速機(jī)屬于機(jī)械傳動(dòng)減速裝置，其主要解決齒輪減速機(jī)同時(shí)接觸受力的點(diǎn)數(shù)少，相對(duì)體積大，重量重，擺線針輪減速機(jī)制造難度大，維修復(fù)雜，以及推桿減速機(jī)抽齒數(shù)多，發(fā)展受到限制等問(wèn)題。本實(shí)用新型的解決方案是，內(nèi)齒減速機(jī)由偏心機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)圈、固齒圈等部分組成，在沿驅(qū)動(dòng)圈外圓軸徑向開(kāi)設(shè)有等分導(dǎo)槽孔，槽內(nèi)裝有滾動(dòng)體，當(dāng)采用單級(jí)減速結(jié)構(gòu)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)８～７０的各種傳動(dòng)比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，承載能力強(qiáng)，便于維修等優(yōu)點(diǎn)。 |
| 主權(quán)利要求： |
| 一種適用于機(jī)械傳動(dòng)裝置的內(nèi)齒減速機(jī)，包括由輸入軸（１）聯(lián)接的偏心機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)圈（７），固齒圈（３）等部分組成，其特征在于沿驅(qū)動(dòng)圈（７）外圓徑向開(kāi)設(shè)有等分導(dǎo)槽，并與驅(qū)動(dòng)圈（７）的內(nèi)環(huán)槽相通，在每個(gè)等分導(dǎo)槽的兩邊裝有擋塊（６），使之形成四周封閉的槽孔，在槽孔內(nèi)裝有滑桿（５），滑桿（５）的一端呈Ｒ形面，并裝有滾動(dòng)體（４）在槽孔中作徑向滑動(dòng)，同時(shí)滾動(dòng)體（４）與固齒圈（３）嚙合，滑桿（５）的另一端呈平面或弧面，接觸于偏心機(jī)構(gòu)中的雙偏心凸輪（２）的軸承外圈上，在雙偏心凸輪（２）上裝有與滑桿（５）嚙合的滾動(dòng)軸承（１０）。 |
| 優(yōu)先權(quán)項(xiàng)： |
|
| PCT 項(xiàng) |
|
| 法律狀態(tài)：[免責(zé)聲明] |
1995-4-12;續(xù)延日
1997-4-16;因費(fèi)用終止日 |
